“國四”實(shí)施將會(huì )倒逼零部件產(chǎn)業(yè)升級
2014-07-29
轉載：中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )
日前，中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)倪宏杰在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“實(shí)施國四柴油車(chē)排放標準，能夠促進(jìn)自主品牌零部件企業(yè)發(fā)展，同時(shí)也給自主品牌零部件企業(yè)帶來(lái)很大挑戰。自主品牌零部件企業(yè)要滿(mǎn)足國四柴油車(chē)排放標準需求，必須付出艱苦努力。”
國內主要柴油機企業(yè)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)和中外合作開(kāi)發(fā)，基本上能夠滿(mǎn)足國四排放標準要求，但是，共軌系統、增壓器和 排放后處理系統等和排放標準升級緊密相關(guān)的關(guān)鍵零部件技術(shù)被外資企業(yè)壟斷。在這些技術(shù)領(lǐng)域，自主品牌企業(yè)和外資企業(yè)之間有很大差距。“自主品牌零部件難以進(jìn)入外資整車(chē)(主機)企業(yè)配套體系。自主品牌整車(chē)(主機)企業(yè)也樂(lè )意用外資品牌關(guān)鍵零部件。國內相關(guān)零部件企業(yè)還沒(méi)有準備好，國四柴油車(chē)關(guān)鍵零部件市場(chǎng)勢必被外資企業(yè)壟斷。”倪宏杰對自主品牌零部件在國四柴油車(chē)排放標準實(shí)施過(guò)程中的市場(chǎng)前景表示擔憂(yōu)。國四柴油機關(guān)鍵零部件技術(shù)含量很高。自主創(chuàng )新能力不強、 缺乏核心技術(shù)，是中國柴油車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的最大障礙。發(fā)達國家企業(yè)多年開(kāi)發(fā)供油系統、增壓器和排放后處理系統，經(jīng)過(guò)不斷優(yōu)化，積累了大量數據。“在這 方面，國內相關(guān)企業(yè)還在起步階段，做得很不夠，還要老老實(shí)實(shí)進(jìn)行大量試驗，長(cháng)期積累數據，既不能依靠引進(jìn)，又不可能大躍進(jìn)。”倪宏杰諄諄告誡。
自主開(kāi)發(fā)柴油車(chē)關(guān)鍵零部件，需要聯(lián)合。國內主管部門(mén)組織相關(guān)單位聯(lián)合攻克電噴技術(shù)難關(guān)的經(jīng)驗值得推廣。
1990年，當時(shí)的機械工業(yè)部和科技部決定聯(lián)合開(kāi)發(fā)電噴技術(shù)。在這次聯(lián)合攻關(guān)過(guò)程中，原機械工業(yè)部牽頭，無(wú)錫市成立攻關(guān)指揮部，威孚集團、無(wú)錫油泵油嘴研究所、總參一個(gè)研究所和上汽、一汽、東風(fēng)、清華大學(xué)、航天部第一研究院等企業(yè)、高校和科研機構相繼加入。
這項攻關(guān)取得成功。其成果在1996年通過(guò)鑒定。
在這次攻關(guān)過(guò)程中，博世、西門(mén)子、福特等跨國公司紛紛請纓參戰，都來(lái)競爭。結果，博世公司中標，成為合資公司外方持股者。
這次聯(lián)合攻關(guān)，培養了一大批技術(shù)人員。這些技術(shù)人員在與外方談判中起了關(guān)鍵作用。比如，博世公司許可證報價(jià) 8000萬(wàn)馬克，最后達成協(xié)議，中方僅支付2900萬(wàn)馬克；博世公司試圖把EV1.3技術(shù)轉讓給中方，但是，中方工程技術(shù)人員得知博世公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出 EV6技術(shù)，便據理力爭，迫使博世公司同意轉讓EV6技術(shù)。如果中方同意博世公司的意圖，那么，EV1.3技術(shù)一買(mǎi)過(guò)來(lái)就已經(jīng)落后了。
這個(gè)故事告訴今天的人們：國內自主開(kāi)發(fā)國四、國五柴油車(chē)關(guān)鍵零部件技術(shù)，不是沒(méi)有條件，不是不能實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵在主管部門(mén)組織聯(lián)合攻關(guān)。
發(fā)達國家歐Ⅳ、歐Ⅴ柴油車(chē)(主機)產(chǎn)品都是柴油車(chē)(主機)企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)出來(lái)的。倪宏杰強調：“今 后，國內柴油車(chē)(主機)企業(yè)與零部件企業(yè)也應當聯(lián)合起來(lái)，讓零部件企業(yè)有的放矢地開(kāi)發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品。只有這樣，國內自主品牌零部件企業(yè)才能提高自主開(kāi)發(fā)能力，逐步縮小和發(fā)達國家零部件企業(yè)之間的差距。”如果柴油車(chē)關(guān)鍵零部件市場(chǎng)長(cháng)期被外資企業(yè)壟斷，那么，國內主機企業(yè)只能花高價(jià)購買(mǎi)外資企業(yè)的零部件產(chǎn)品。 當初，國內一家自主品牌柴油機企業(yè)試制國三柴油機，向博世公司采購10套共軌系統，博世公司報的單價(jià)高達2.5萬(wàn)歐元。那時(shí)，國產(chǎn)機械噴射系統樣機單價(jià)只有幾千元，國產(chǎn)柴油機單價(jià)也只有5萬(wàn)元。在中國企業(yè)能夠自主開(kāi)發(fā)關(guān)鍵零部件時(shí)，外資企業(yè)就迅速降低其關(guān)鍵零部件價(jià)格。
倪宏杰說(shuō)：“外資零部件企業(yè)為中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵零部件越來(lái)越有價(jià)格優(yōu)勢。比如，博世為中國開(kāi)發(fā)的共軌系統價(jià)格已經(jīng)很低。國家排放標準越來(lái)越高，低端零部件將沒(méi)有市場(chǎng)。不能滿(mǎn)足國家排放標準要求的柴油車(chē)零部件企業(yè)將被市場(chǎng)拋棄。國家實(shí)施國四柴油車(chē)排放標準，將促進(jìn)自主品牌零部件企業(yè)在產(chǎn)品、管理、工藝等方面升級。”
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